极地航行靠舵手——记“雪龙”船驾驶员团队

来源:中国海洋报   发布时间:2018-04-10 10:57:03 

■ 本报特派记者 郭松峤


  目前,“雪龙”船正载着中国第34次南极科考队员返航。万里航程,大副肖志民、二副邢豪、三副刘少甲和祝鹏涛靠着过硬的技术和经验,安全驾驶着“雪龙”船,在南大洋留下了中国人极地考察的航迹。



大副:十次极地航行炼就过硬本领


  2017年12月,罗斯海,密集的海冰上覆盖了厚厚的积雪,肖志民看准一块清水区,小心翼翼地操作,让“雪龙”船慢慢靠近,艰难地驶过冰区。从本航次进入罗斯海开始,这样的场景便多次上演。

  肖志民曾参加过6次南极、4次北极考察,极区航行经验丰富。但此次破冰航行还是让他捏了一把汗。“今年冰区航行里程非常多,尤其罗斯海区域,第一次在这个季节进来,冰情严重超出想象。”

  肖志民说,“雪龙”船驾驶员的经验很重要。如冰区厚度、密集度是否超过船舶破冰能力,能见度不良时如何发现冰山和浮冰等,都需要驾驶员准确的判断。

  作为大副,肖志民还负责甲板部的日常管理和组织“雪龙”船装卸货。在本航次,考察队分别在罗斯海新站两次卸货和中山站卸货。货物绑扎、起吊带缆、吊车指挥、海冰卸货......在气候恶劣在气候恶劣的南极,作业十分艰苦和危险。经验丰富的肖志民是关键性人物,每当这时,他一定冲在最前线,想方设法利用有利气象条件,保障任务完成。

  还在南极考察途中的肖志民已被任命为新建破冰船“雪龙2”号的大副。回国后他将迅速投入到新船监造中去。

  “‘雪龙’’船破冰能力相对比较落后,我现在最大的愿望就是新的破冰船尽快顺利下水服役,届时我国的极地考察区域将会更远、效率将会更高。”肖志民说。


二副:希望拥有和库克一样的勇气


  营救俄罗斯被困科考船、搜救马航M370、首次环南极大陆航行、首次环北冰洋调查……中国极地近年的大事件,“雪龙”船二副邢豪是亲身经历者。

  邢豪,29岁,山东人,曾参加过5次南极、3次北极考察,是一名年轻的“老南极”。

  除了驾驶,二副还负责航线的制定和船舶导航仪器保养。在中国第8次北极考察出发前,由于“雪龙”船要前往很多陌生海域,而目前使用的航海图没有覆盖。邢豪通过查取海图号码,购买了美国、俄罗斯、加拿大、格陵兰等各种版本的200多多张海图,一张张铺满了200多平方米的驾驶室多平方米的驾驶室,,连夜一张张对比接缝,确保航线万无一失。

  邢豪认为,“勇气”是航海者的必备素质。读大二时,他曾驾驶一艘40英尺的帆船从大连直下英尺的帆船从大连直下南海。多年来,他开过大到260米的散货船米的散货船,,小到快艇、渔船、帆船、赛艇。每当有队员害怕时,他会说,“危险并不可怕,可怕的是惊慌失措,200200年前年前库克船长的帆船也一样可以穿越咆哮西风带!”

  中国现代航海的开端是北洋海军,起始其高级船员就有住船的传统。“雪龙”船也是邢豪的家,“不出海时,‘雪龙’船一般停靠在码头或是船厂,无论在哪,一年365天天,除了回老家的一周,我基本都住在船上。”


三副:“多面手”和“千里眼”


  在本航次前往恩克斯堡岛时,严重的密集浮冰区考验着每一位驾驶员。作为“雪龙”船三副,冰区航行让刘少甲格外兴奋。他用望远镜瞭望了3个小时,一个班次下来胳臂酸胀。“只要能在浮冰区中找出一条水道,累点儿不是事。”

  除了过硬的航海技术,刘少甲还是一名“神枪手”。在2016年的第五届船员安全技能竞赛上,刘少甲摘得92式手枪、95式步枪的“双冠”。他谦虚地说,这属于“雪龙”船的荣誉,我们就是要为极地科考保驾护航。

  同为三副的祝鹏涛只有28岁,是4位驾驶员中年龄最小的。从水手到驾驶员,毕业于上海海事大学航海技术专业的祝鹏涛,经历了第8次北极考察、第33次南极考察,并在本航次获得了三副证书,成为了一名高级船员。

  对于冰区航行,祝鹏涛已经有了经验。“通常情况,越蓝的冰越厚、浅一些的比较薄。所以会选择颜色相对浅一些的冰区通过。”

  有一次在罗斯海,他说远处有一头鲸,可身边的队员瞪大了眼睛也看不到,后来借助望远镜才发现。自此,“千里眼”美称便流传开来。

  “千里眼”让祝鹏涛夜航中也起到了关键的作用。南极短暂的夏季过后,“雪龙”船仍航行在茫茫阿蒙森海上,每当夜色降临,祝鹏涛变成了黑夜中的守望者。

  祝鹏涛介绍,虽然“雪龙”船配备了先进的雷达系统,可以准确识别障碍物,但南北极的浮冰和冰山在屏幕上显示的都是一个白点,很难区别,因此只能依靠肉眼来观察。

  许多人会觉得海上生活单调无聊,祝鹏涛却不那么认为,他说,作为一名船员,能在极地航行是自己人生中的一大幸事。


查看原文:http://epaper.oceanol.com/shtml/zghyb/20180409/72702.shtml

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