外形科幻的前掠翼教练机,却是民企半路出家的作品?

来源:凤凰网   发布时间:2018-12-05 16:37:29 

曾几何时,前掠翼的苏-47“金雕”的腾空,在那个年代吸引了无数人的目光,几乎成为了一个时代的象征。而在其背后,从对标F-22的“S-22”到苏-47“金雕”的辛酸之旅,亦是俄罗斯国力衰落之殇。当然这并非俄罗斯前掠翼战机的全部,还有俄罗斯的前掠翼教练机——SR-10。考虑到都是前掠翼,我们姑且就称其为“小金雕”吧。

至于大“金雕”的前世今生,我们日后会以视频方式呈现

腾空的金雕,可惜已是过去时

腾空的“小金雕”,其实与“金雕”关系不大

为特技而生

与“金雕”诞生于老牌大厂“苏霍伊”不同,“小金雕”SR-10诞生于一个名不见经传的SAT设计局。实际上,这是两个俄罗斯航空发烧友“马克西姆·米罗诺夫”和“谢尔盖·尤申”在2007年组建的一家公司,全名:现代航空技术设计局(简写SAT),是一家没有“背景”民间公司。而SR-10正是他们成立伊始的作品,并在2009年的莫斯科航展上展示了“木质模型”。


2009年莫斯科航展上的SR-10,只不过还是木头模型

SR-10名字源于俄语“10°角前掠翼喷气飞机”,最初只是SAT设计局设计的“特技飞行”用特种飞机。由于要兼顾机动性能和性价比,设计中也就用上了其它飞机少有的前掠翼设计。在经过航展开眼后,SAT设计局的设计人员认为,俄罗斯空军也可以用,于是对SR-10稍作了修改(双座改进、加装另一套操作系统),由此半路出家走上了教练机之路。

这架大脑袋的“小金雕”确实能飞起来

俄军的窘境

SR-10半路出家,刚好俄军也确实有教练机方面的需求。相当长的一段时间内苏/俄空军的主力教练机都是前华约盟国“捷克斯洛伐克”产的L-39“信天翁”高教机,再高的直接就用现役的双座战机进行(如米格-29UB和苏-27UB等)。然而苏联解体后,俄罗斯国力是一衰再衰,经费能省就省,残存的L-39和更老的L-29逐渐“老态龙钟”、事故频发,终于到万不得已的情况下要采购新机...

“红星”标志的L-39教练机,其实是捷克斯洛伐克的产品

最终中标的就是大家所熟知的雅克-130。那么关SR-10什么事呢?因为雅克-130的750万美元内供价、双发的运营维护成本都偏高,对于财力捉襟见肘的俄军来说还是难了点,于是他们总在考虑一种介于雅克-152初教机和雅克-130高教机之间的飞机,也就是SR-10。

雅克-130还可兼做轻型攻击机使用

毫无疑问,采用了复合材料前掠翼设计的SR-10,在机动性、安全性方面等方面都有极大的优势。而且单发的设计在运营维护成本等方面也比雅克-130要好出许多,这也正击中了俄罗斯的痛点上——“穷”!于是,在2014年时,这款“非主流”设计就被盯上了。

俄罗斯雅克-152初级教练机

在别人家里造飞机

经过了木制模型阶段的静态风动测试后,在俄罗斯国防部和空天军授意与协助下,SAT设计局开始制造第一架样机。这回轮到SAT设计局尴尬了,由于其本身只能算一个大号的工作室,没有工厂也没有军机加工经验,他们只能向拥有40多年历史的“埃维安杰利加特飞机制造厂”求助。就这样,几个航空发烧友带着一群经验丰富的老师傅,愣是把SR-10的原型机给造了出来。

SR-10的尾部特写,看得出这飞机并不大

2015年12月25日,SR-10原型机试飞,首飞机组中包括SAT设计局的老总马克西姆·米罗诺夫。使用的发动机也是L-39“信天翁”的库存备件——AI-25TL涡扇发动机(果然会省钱)。后续则可能换拥AI-55I或者是RD-1700涡扇发动机,主要原因是AI-25TL是前苏联进步设计局的产品,而它现在归属于俄罗斯的死对头“乌克兰”。

首飞时,SAT的老总亲自上阵

区别于现在流行的各种高大上的航电、飞控系统,SR-10仍采用了比较老旧的机械和液压操控,除中间一个尺寸不大的液晶显示屏之外,操作区大部分还都是各种指针式的仪表,颇有些复古感。当然出现这种情况的原因还是一个字“穷”。当然,SAT设计局表示了:虽然现在有些寒酸,但外销版可以“向钱看齐”,安装新式航电、飞控系统。

其实对于一个过渡型教练机而言,这样已经足够用了

对于如今的俄罗斯来说,这款“经济型”小飞机无疑可以缓解雅克-130高昂的采购成本。同时也可以在雅克-152之上、雅克-130之下平添一款过渡机型,而且这种使用复合材料、前掠翼设计、轻量化机身的飞机,甚至可以做到很多雅克-130都完成不了的空中机动,必要时拿来“特技表演”也是非常不错的。

2017年2月5日进入部队测试阶段的SR-10,此时机身已经被喷成了红色涂装

既然本国有了自产的“争气机”,为何不多买一点呢。2016年4月,俄罗斯决定削减L-39现代化升级的资金,用以购买包括SR-10在内的国产教练机,甚至把加工工厂“钦定”在了斯摩棱斯克飞机制造厂。当年5月开始,SR-10就进驻库宾卡空军基地,有军方参与后期测试和调整,并在次年修改后小范围试产。

2017年莫斯科航展再亮相时,SR-10的仪表盘已经做出了改动

甚至SAT设计局还曝光了SR-10的无人版:AR-10无人攻击机。这种无人机去掉了驾驶舱,并将机腹两侧的双进气道移到背部——机背进气道,单垂尾改为V型双垂尾。得益于这一系列改进,AR-10无人机起飞重量达到了3.8吨,最大航程1600公里,可搭载武器开战对地或对无人机攻击。

无人版的AR-10

不完美的结局

看上去SR-10的前景无限美好,但在俄罗斯跌宕起伏的国力面前,似乎没有什么不受影响的。前不久就传来消息,SR-10的采购计划又搁浅了,由于缺乏后续资金,SR-10的改进和生产都得停工。当然相似的情况又不止一次了,苏-57研发时就受到军方资金不足的影响,更多的资金甚至要苏霍伊设计局自筹。

苏-27KM:以目前俄罗斯的国力,甚至还造不出30年自己提出的飞机

不得不说,航空工业作为军事工业金字塔的尖顶,本身就需要强大的国力来维系,瘸腿的俄罗斯已非当年两强之一的苏联,这一尴尬的结果跟同为前掠翼设计的苏-47“金雕”一样如出一辙,令人唏嘘不已。从苏联到俄罗斯,从S-22到苏-47再到SR-10,“金雕”走的是条“返老还童”之路。

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